Информацията е предоставена от Busworld.
Автономни автобуси и автономни совалки: технологията е (почти) готова, нормативната уредба – все още не, а обществеността – изобщо не. Но пилотните проекти с автономни автобуси се множат, а няколко производители вече обявиха пускането на автопаркове с автономни автобуси в рамките на няколко години от сега.
Междувременно късите маршрути на безпилотни совалки, обслужващи малки частни зони, не са нещо ново (можем да споменем, например, Navya и Easy Mile от страна на индустрията, докато ZF е доста активна в тази насока).
Въпреки това нивото на оптимизъм относно постепенното въвеждане на такава технология явно намалява. Със сигурност бизнес моделът все още не е налице. И повече от един водещ играч в тази област избра промяна на стратегията (например ZF) или се сблъска с трудности по отношение на финансовата стабилност (виж: Navya).
Дали това означава, че пазарът се оказва по-малко обещаващ, отколкото се очакваше? Може би просто ще отнеме повече време. Междувременно основният проект в Европа по отношение на внедряването на автономни превозни средства в сектора на обществения транспорт е този в Хамбург, където до 2030 г. по проекта ALIKE на пътя може да има до 10 000 автономни совалки, след споразумение между Федералното министерство на транспорта и Ханзейския град Хамбург (Holon Mover и Volkswagen ID.Buzz AD ще бъдат първите две превозни средства, които ще бъдат тествани). А производителят на автобуси, който най-активно прокарва това решение в Европа, със сигурност е турската компания „Карсан“.
Също така заслужава да се отбележи, като пример за дебатите, които въвеждането на технологията за безпилотно шофиране може да предизвика: през 2024 г. профсъюзът на шофьорите „Transport Workers Union“ (TWU) постигна споразумение с транспортната администрация на Охайо (COTA), с което му се предоставя право на вето по отношение на автономните превозни средства. Това ново колективно трудово споразумение предвижда, че профсъюзът на шофьорите трябва да даде съгласие за внедряването на всякаква форма на технология за автономно шофиране.
Бъдещето на експлоатацията без шофьор за безопасност?
Въпреки това, от 2026 г. нататък секторът на автономните автобуси изглежда навлиза в нова фаза. Докато повечето проекти традиционно разчитаха на оператори по безопасността на борда, последните постижения демонстрират нарастващо доверие от страна на регулаторните органи в по-високите нива на автоматизация. През 2025 г., например, норвежките власти одобриха експлоатацията на автономни автобуси без шофьор по безопасността на борда при определени условия.
В същото време производителите, доставчиците на технологии и операторите на обществен транспорт все повече се фокусират не само върху автономните пътнически услуги, но и върху автоматизацията на депотата и оперативната ефективност.
Германия: пазарна зрялост през 2027 г.
Ясно е също, че Германия изглежда особено заинтересована от въвеждането на автобуси без шофьор. В края на 2024 г. организацията на компаниите за обществен транспорт в страната VDV приветства стратегическия документ на Федералното министерство на транспорта и призова за инвестиционна офанзива за „Ниво 4“. Според VDV пазарната зрялост с първите комбинации от превозни средства и система за автономно шофиране от ниво 4 в Германия се очаква до 2027 г.
„Тогава трябва да гарантираме четирицифрени количества за закупуване чрез целево финансиране от новото федерално правителство за обществения транспорт, така че превозните средства да могат да се произвеждат в големи количества и в Германия, с всички свързани с това ползи“, заяви президентът на VDV Инго Вортман.
Karsan – Adastec: автономните автобуси в центъра на вниманието
През 2022 г. турската компания „Карсан“ предостави в Норвегия първия автономен автобус с нормални размери, пуснат в експлоатация в Европа. Karsan Autonomous e-Atak се управлява без шофьор благодарение на софтуерната платформа за автоматизирано шофиране от ниво 4 flowride.ai на Adastec и оттогава се използва по градска линия, обслужвана от Vy Buss, за превоз на пътници в град Ставангер.
През март 2024 г. бяха отбелязани две години експлоатация. Според производителя автобусът се е представил добре по този маршрут и през декември 2023 г. е бил пуснат в експлоатация по много по-предизвикателен маршрут, включващ смяна на ленти при интензивен трафик, шофиране с по-високи скорости и преминаване през тунел. Друг проект вече е в експлоатация в Тампере, Финландия. А от август 2025 г. ще стартира проектът в Гьотеборг: автономният „e-Atak“ на Karsan ще обслужва линия, свързваща Централната гара в Гьотеборг с жп гара „Лисеберг“. Проектът се финансира от региона Вестра Гьоталанд. Автобусът ще започне да се движи с пътници като част от мрежата на „Весттрафик“, а шофьорът за безопасност ще остане на шофьорското място.
Интересното е, че в шведския проект автобусът ще използва софтуер от норвежката компания Applied Autonomy, която е партньор на Adastec в „пътуването“ на Karsan без шофьор.
Автономният e-Atak, който разполага със системи за подпомагане на водача, надхвърлящи функциите на ADAS, е оборудван с усъвършенствани LiDAR сензори. Тези сензори работят ефективно дори при най-критичните ъгли на разстояния до 120 метра, като излъчват лазерни лъчи, което позволява триизмерно засичане на околните обекти с точност до сантиметри. Освен това радиовълните, излъчвани от предния радар, идентифицират движещи се обекти на разстояние до 160 метра при всякакви метеорологични условия. Технологията за автономно шофиране може лесно да се ориентира по пътищата и да анализира трафика, като освен това разполага с ситуационна осведоменост.
Adastec е ясно фокусирана върху производството на технологии за автономно шофиране за автобуси. „Вярваме, че на пазара на автобуси има ясна възвръщаемост на инвестициите – сподели пред нас главният изпълнителен директор Али Уфук Пекер през март 2023 г. – Оперативните разходи са много високи, така че ако успеем да ги намалим чрез автоматизация и електрификация, ще можем да генерираме приходи от софтуера и технологията – това е уравнение. В случая с ADASTEC ще достигнем прага на рентабилност при около 200 автобуса. Ако успеем да се справим с между 50 и 100 милиона и в крайна сметка създадем продукт, който спестява средства на автобусните паркове, тогава това е реалистичен сценарий за приложение. Това е точно целта на ADASTEC – ние се фокусираме върху конкретна област и споделяме част от финансовата тежест с производителите на оригинално оборудване (OEM). По този начин можем да намалим необходимия размер на инвестициите.
Karsan се превърна в един от най-активните участници в областта на автономния обществен транспорт. След внедряването на технологии в Европа компанията стартира автономни операции с üstra в Хановер и впоследствие се присъедини към проекта ALBUS. Извън Европа Karsan разшири присъствието си в областта на автономния транспорт в Северна Америка чрез сътрудничество с Beep, като внедри модела Autonomous e-JEST в Съединените щати.
Обещанието на MAN: автономен автобус в серийно производство до 2030 г.
Изглежда, че MAN и Mobileye обединяват усилията си
Според проучвания на MAN общата стойност на притежание (TCO) ще спадне с 50% при автономните автобуси – няма нужда да се казва откъде ще дойдат спестяванията.
През май 2023 г. MAN обяви, че е започнала сътрудничество с Mobileye, собственост на Intel. Първата им съвместна цел е стартирането на пилотна експлоатация на първия автоматизиран градски автобус с шофьор за безопасност от 2025 г. като част от изследователския проект MINGA в Мюнхен.
MAN Truck & Bus планира допълнителни пилотни проекти при реално използване от клиенти и, в перспектива, пълно серийно производство до края на десетилетието. През февруари Михаел Рот, ръководител на отдела за продуктова стратегия за автобуси в MAN Truck & Bus, говори за бъдещето на автономните автобуси и предизвикателствата при внедряването на технологията по време на конференцията VDV и изложението ElekBu в Берлин.
Проектът MINGA, базиран в Мюнхен, беше стартиран, но след това беше отложен и е готов да започне в началото на 2026 г. Въпреки това MAN се обърна към нов партньор – същата компания Adastec, която вече работи с Karsan.
Планира се автоматизираният автобус да се движи по обществените пътища в Мюнхен без пътници като част от заключителния етап на валидиране. Тези курсове ще предшестват пилотната фаза на експлоатация, планирана от Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), която ще започне през есента на 2026 г.
Проектът „BeIntelli“ стартира през 2024 г.
Междувременно през пролетта на 2024 г. проектът „BeIntelli“ на MAN стартира в Берлин. Разработена съвместно с Техническия университет в Берлин и IAV GmbH, програмата въведе интелигентни транспортни системи с автономни превозни средства в центъра на града.
В сърцевината на проекта „BeIntelli“ е „демонстрационен автобус“ – автономен електромобил, оборудван с система за автоматизирано шофиране, разработена от Техническия университет в Берлин. „В сърцето на града един от нашите изцяло електрически автобуси ще се движи самостоятелно по дигитализирана тестова писта между Adenauer Platz и Ernst-Reuter-Platz в посока към Бранденбургската врата“, заяви MAN в Linkedin.
Автобусът, базиран на модела „Lion’s City E“, ще бъде оборудван с система за автоматизирано шофиране (ADS), разработена от партньорите по проекта „BeIntelli“ – DAI-Lab (принадлежащ към Техническия университет в Берлин) и GT-ARC, като се ползва и с допълнителната подкрепа на Центъра за осезаема изкуствена интелигентност и дигитализация.
Автобусът ще служи като цифров център, оборудван с екрани, които визуално ще обясняват на пътниците уменията и технологиите за шофиране.
Holon и появата на специално проектирани автономни совалки
Докато много проекти за автономни автобуси се базират на конвенционални автобусни платформи, адаптирани за автоматизирано шофиране, друг сегмент на пазара е фокусиран върху специално проектирани безпилотни превозни средства. Един от най-забележителните примери е Holon – компанията за автономна мобилност, подкрепена от Benteler.
В началото на 2026 г. „Бентелер“ затвърди позицията си в екосистемата на автономната мобилност чрез придобиването на „ioki“ – компания, специализирана в решения за мобилност по заявка и автономна мобилност. Този ход бе знак за по-широка стратегия, насочена към обединяване на разработката на превозни средства, софтуерния опит и операциите по мобилност в рамките на една и съща група.
В същото време Holon напредна с плановете си за широкомащабно внедряване на своя автономен шатъл. Компанията обяви, че производството на градското автономно превозно средство на Holon ще се осъществява в Джаксънвил, Флорида, като се очаква то да подкрепи бъдещи внедрявания в обществения транспорт, мобилността в университетските кампуси (също чрез партньорството с базираната в САЩ компания CharterUP) и други контролирани оперативни среди.
ZF: фокусът върху автономните автобуси… до 2023 г.
През 2018 г. ZF сключи партньорство с e.GO Mobile, насочено към разработването на електрическия шатъл (в крайна сметка без шофьор) e.GO Mover под егидата на новосъздаденото съвместно предприятие e.GO Moove GmbH (ZF притежава 40%).
През април 2022 г. ZF обяви, че е придобила 6% дял в StradVision – южнокорейски пионер в технологиите за обработка на изображения, базирани на изкуствен интелект, за автономни превозни средства и ADAS системи.
Технологиите за безпилотно управление на търговски превозни средства от известно време са сред приоритетите на дивизията „Търговски превозни средства“ на ZF, стартирала през юли 2021 г. и ръководена от Вилхелм Рем. Той заяви: „В съответствие със стратегията на ZF „Next Generation Mobility“, дивизията също ще помогне на ZF да направи скок към лидерство на пазара в областта на електромобилността, операционните системи за превозни средства, автономното шофиране и дигитализацията“.
В началото на 2023 г. ZF представи своя автономен шатъл от ново поколение. Компанията твърди, че той е създаден за експлоатация „в градска среда и смесен трафик“ и разполага с възможности от ниво 4. Той е разработен в сътрудничество с американския доставчик на мобилни услуги Beep.
В началото на 2024 г. обаче групата обяви значителна промяна, като взе решение да се въздържи от производството на автономни совалки и вместо това да се фокусира върху ролята си на доставчик на технологии за автономно шофиране и инженерни услуги.
Navya, придобиването
В средата на 2021 г. Navya получи субсидии в размер на 7,5 милиона евро (предимно безвъзмездни) за пилотно изпълнение на четири високотехнологични проекта, три от които са част от правителствената инициатива „France Relance“. Един от тях има за цел разработването и внедряването в промишлено производство на автономен автобус, базиран на електрическия автобус Bluebus. Инициативата се ръководи от консорциум, съставен от Actia, Bluebus и Keolis.
Navya съобщава, че на 25 януари 2025 г. е подала молба за прекратяване на плащанията пред Търговския съд в Лион. Цената на акциите на Navya на Парижката фондова борса беше спаднала значително през последните години. През 2018 г., при дебюта на компанията на Парижката фондова борса, тя беше над 7 евро, а в края на 2020 г. достигна пикова стойност от 4 евро. Оттогава спадът беше постоянен: в деня, в който компанията поиска спиране на котирането си (24 януари), акциите на Navya се търгуваха на цена от 3 цента.
След това, през 2023 г., компанията беше придобита от съвместно предприятие между инженерната компания Gaussin и японската група Macnica, което дебютира на Busworld 2023 под наименованието GAMA.
Volvo, автономен автобус (концепция), представен през 2021 г.
Автобус, който може да се движи на електрическа тяга и самостоятелно, без шофьор на борда, в рамките на депото? Той вече е тук. През ноември 2019 г. Volvo Buses проведе демонстрация на живо на градски автобус 7900 Electric, оборудван за автономно шофиране.
Демонстрацията се състоя в сътрудничество с Keolis в депо в покрайнините на Гьотеборг, Швеция: превозното средство успешно се придвижи между паркинга и няколко работни станции, включително за миене, поддръжка и електрическо зареждане, преди да паркира на правилното място, и всичко това с пътници на борда.
Първият пилотен проект с безшофьорски автобус в Сингапур
През март 2019 г. Volvo Buses представи първата си концепция за автономен автобус в Сингапур. Превозното средство, базирано на електрически автобус Volvo 7900, модифициран за безпилотна експлоатация, е резултат от сътрудничеството между Volvo и Технологичния университет Нанянг (NTU). Първата демонстрация наистина се състоя в Сингапур. Автобусът на Volvo скоро ще започне изпитания в кампуса на NTU.
Концептуалният автономен автобус е оборудван със сензори и навигационни системи, управлявани от комплексна система за изкуствен интелект (AI), посочи Volvo в прессъобщение. Преди това, през юни 2018 г., Volvo Buses беше представила концепцията за автобус без шофьор пред избрана публика в Швеция, по време на състезанието „Volvo Ocean Race“ в Гьотеборг (Швеция).
Подкрепа за автономно шофиране при паркиране
През септември 2021 г. Volvo Buses обяви, че тества нова концепция за автономна подкрепа на водача, която се състои от система, подпомагаща водача в ситуации, изискващи висока прецизност и безопасност, като например приближаване и спиране на автобусна спирка. Системата регулира скоростта на автобуса и управлява волана автоматично, което позволява на водача да се концентрира върху случващото се около автобуса.
Шведската група публикува и проучване, проведено съвместно с Технологичния университет „Чалмерс“, в което се твърди, че шофьорите на автобуси оценяват високо системите за автономна подкрепа на водача, които позволяват на автобусите да спират на автобусните спирки. Въпреки това, предвид значителната промяна в стратегията, за която марката взе решение през 2023 г., свързана с прекратяването на производството на готови автобуси в Европа, не е ясно как ще се развива стратегията за безпилотно шофиране.
Автономните автобуси на Scania са на път
„Nobina“ ще въведе автономни автобуси „Scania“ в Стокхолм
Оставайки фокусирана върху шведските производители, Scania обяви пилотен проект с автономни автобуси по редовни маршрути, който ще бъде осъществен от Nobina в района на Стокхолм с две превозни средства, като стартира през 2020 г. В центъра на вниманието ще бъде Citywide Electric – първият електрически автобус, разработен от Scania, който в момента завършва пилотен период в Остерсунд (Швеция).
Nobina е най-големият оператор на обществен транспорт в скандинавските страни. Пилотното изпитване на автономните автобуси със Scania ще се проведе на два етапа – първоначално без пътници, а след това с пътници. Тъй като безопасността е основен приоритет по време на изпитанията, в автобусите ще има шофьор за безопасност, който да наблюдава работата на автобуса и да помага на пътниците (това е обща характеристика на всички пилотни проекти с автономни автобуси, за които съобщаваме).
В рамките на пилотния проект два електрически автобуса Scania Citywide LF ще свързват бързо разрастващия се нов жилищен район Баркарби (където вече се реализират няколко иновативни проекта в областта на обществения транспорт, като инфраструктура за BRT и нови цифрови решения), намиращ се на около 20 километра от центъра на Стокхолм, с близката метростанция. Зареждането ще се извършва през нощта в депото.
„Scania“ поглежда към бъдещето на безпилотното шофиране в Китай. Съвместно с „Haylion Technologies“
Партньорството между Scania и Haylion Technologies, компания, ангажирана с разработването на решения за китайския транспортен сектор, с акцент върху автономното шофиране, електрификацията и свързаността, датира от април 2018 г. Двете компании ще работят заедно, за да ускорят комерсиализацията на приложенията за автономен транспорт и прехода към устойчива транспортна система.
От края на 2017 г. Haylion Technologies тества автономни автобуси по обществени пътища съвместно с Shenzhen Bus Group.
Въпреки това, предвид значителната промяна в стратегията, на която марката се реши през 2023 г., свързана със спирането на производството на готови автобуси в Европа, не е ясно как ще се развива стратегията за безпилотно шофиране.
ADL и Stagecoach пускат автономна автобусна флота в Шотландия
През 2023 г. в Шотландия беше стартиран още един проект за автономни автобуси, както обявиха партньорите „Александър Денис“ и „Стаджкоуч“. В този случай превозните средства, които ще бъдат пуснати в експлоатация, ще бъдат дизелови автобуси. Проектът, подкрепен от правителството на Обединеното кралство с 4,35 милиона лири, се основава на сътрудничеството между няколко партньора: Stagecoach и Transport Scotland, производителя „Александър Денис Лимитед“ и технологичната компания Fusion Processing.
Пет безпилотни автобуса от модела Enviro200 превозват пътници между Файф и Единбург през моста „Форт Роуд Бридж“. Проектът най-накрая стартира през май 2023 г.
Струва си да се отбележи, че същата мрежа от партньори вече започна да работи съвместно за тестване на автономната експлоатация на автобуси в депото – т.нар. „умно депо“, където автобусите се придвижват в режим без шофьор за паркиране и миене, което е едно от първите приложения на автономните автобуси, които биха могли да се превърнат в реалност.
Въпреки това през декември 2024 г. беше обявено, че проектът за автономни автобуси CAVForth ще приключи на 14 февруари 2025 г. и няма да бъде подновен след вече планирания краен срок, тъй като броят на пътниците е бил по-нисък от целевия.
През май 2024 г. „Александър Денис“ също обяви, че ще произведе три автономни автобуса Enviro100AEV за консорциума, реализиращ проекта „Connector“ в Кеймбридж.
Автономният автобус на Iveco – от „умния“ гараж към пътищата
Iveco и EasyMile ще пуснат автономен автобус през 2021 г.
Прототипът на автономния автобус на Iveco ще излезе на пазара в началото на 2021 г. Той се разработва в рамките на проекта STAR и благодарение на широка мрежа от партньорства между Iveco Bus и група от компании и лаборатории. Основният партньор обаче е EasyMile – френска компания, която вече е разработила и представила безпилотен електрически шатъл (те участваха и на UITP Summit 2019). Новината беше обявена от Iveco в края на юни 2019 г.
Iveco Bus оборудва своя прототип с електронни компоненти и сензори. EasyMile, световен лидер в областта на интелигентните решения за мобилност, предоставя своята технология, както и опита си в интегрирането на платформи, внедряването и управлението на автопарк от автономни превозни средства.
Iveco Bus – интелигентният автобус в депото в Париж
Към днешна дата опитът на Iveco Bus в експлоатацията на автономни автобуси вече беше доказан чрез пилотния проект „умно депо“, проведен в Париж през пролетта на 2018 г. с модел Iveco Urbanway. Принципът е, че автобусите, оборудвани със сензори, паркират сами в депото, без човешка намеса. Това предлага предимството на по-бърза маневра, спестявайки време и пространство: превозното средство се движи самостоятелно, оптимизирайки наличното пространство при влизане и излизане от депото. Зареждането с гориво и измиването също могат да се извършват напълно автономно.
Информацията е предоставена от Busworld.