Информацията е предоставена от Busworld.
Menarini представи новите електрически автобуси Flash и Airon на изложението Next Mobility в Милано, като очерта по-широка продуктова пътна карта, която включва съчленени и минибус модели, както и бъдеща интеграция на батерии, произведени в компанията. И това е насочено активно към чуждестранните пазари.
Дебютът на новите модели бележи първата публична стъпка от обновената индустриална стратегия на Menarini под собствеността на SERI Industrial (която придоби Industria Italiana Autobus през 2024 г. и я преименува на Menarini). Двата автомобила, проектирани от Vernacchia Design и произведени в Италия, ще се предлагат и във варианти с дължина съответно 9 и 10 метра, а допълнителни модели вече са в процес на разработка.
Компанията потвърди, че текат дейности по омологация за пълна гама електрически автобуси от клас I, включваща превозни средства с дължина 6, 8, 9, 10, 12 и 18 метра. Menarini работи и по бъдещото въвеждане на продукти с ниска входна стъпка и от клас II, докато батерийните системи, разработени в рамките на групата SERI Industrial чрез FAAM, се очаква постепенно да влязат в производство от 2027 г.
В интервю, публикувано от италианските търговски медии (и нашата сестринска компания) Autobusweb, главният изпълнителен директор на SERI Industrial Виторио Чивитило (в центъра на началната снимка) обсъди индустриалните планове на компанията, настоящата пазарна среда в Европа, целите за производство на батерии и стратегията за международна експанзия на Menarini. По-долу е пълното интервю, преведено.
По отношение на новата ни продуктова гама, всичко е в последния етап на подготовка за типово одобрение и сертифициране. Смятам, че 18-метровият модел ще премине типово одобрение в края на годината, следван от мини модела. След това ще дойде редът на междуградските автобуси. По отношение на последния, обмисляме дали да продължим само с един модел – еволюция от клас I към клас II – или да сключим сделка с партньор. В този случай това ще бъде продукт с нашата марка, произведен изцяло във Флумери, но използващ компонентите и технологията на партньора
Виторио Чивитило, главен изпълнителен директор на Seri Industrial (майка компания на Menarini)
Виторио Чивитило от Menarini за електрическите автобуси, батериите и пазарните условия
Дали Flash и Airon, най-новите попълнения на Menarini, бележат началото на нова, по-широка гама?
Да, модели с дължина 6 и 18 метра също са в процес на разработка. С двата електробуса, представени на търговското изложение в Милано, възстановяваме традицията на Menarini да съчетава традицията с иновациите. Тези превозни средства са не само атрактивни, но и изключително иновативни от технологична гледна точка. Вложихме много труд в тях. По отношение на дизайна, считам, че сме създали впечатляващ автомобил, както отвътре, така и отвън. В интериора сме обърнали специално внимание на много детайли; работим с нов доставчик на седалки, Lazzerini. Според мен сме на прав път да предложим на пазара един добър и успешен продукт. За съжаление, пазарът в момента е в състояние на стагнация.
Е, като оставаме на темата за пазара, какви тенденции наблюдавате?
Клиентите не правят поръчки на постоянна основа. От края на Next Generation Europe насам има пълно затишие и, честно казано, това ни причинява истински затруднения. Купихме компанията преди две години и имахме изключителна 2025 г., защото Menarini никога преди това не беше отчитала положителна EBITDA. В допълнение към 400-те превозни средства, постигнахме оборот от 140 милиона с положителна EBITDA, дори двуцифрена, нещо, което никога преди не се беше случвало. Сега обаче има застой, свързан с намален портфейл от поръчки. Извършваме последните доставки и чакаме да постъпят нови поръчки. В тази връзка бих искал да добавя още нещо…
Предизвикателството, свързано с въвеждането на наши собствени батерии, е свързано с обемите. Трябва да създадем специална производствена линия, предназначена конкретно за автобуси. Обемите са малки в сравнение с фабрика, произвеждаща 16 GWh годишно, но ние продължаваме напред. Вече създадохме линията за сглобяване на модули. Сега проучваме как да произвеждаме персонализирани клетки за автобуси. Опитваме се да разработим клетка, която отговаря на изискванията за енергийна плътност и пробег на автобусите. До края на годината производствената линия ще бъде готова. В завода в Бриндизи, в съвместно предприятие с Eni, ще имаме линия, предназначена изключително за тежък търговски транспорт, но не и за автомобили.
Виторио Чивитило, главен изпълнителен директор, Seri Industrial (майка компания на Menarini)
Искане на стимули за европейската верига за доставки
Моля…
В Италия има проблем с планирането: то не се извършва правилно. Ние изразяваме мнението си по този въпрос, заедно с останалите представители на сектора. Надявам се, че ще бъдат въведени стимули за европейската верига за доставки. По някакъв начин трябва да сложим край на това, като възнаграждаваме производителите, които въвеждат иновации в Италия и Европа, а не онези, които печелят единствено благодарение на цената…
Предполагам, че имате предвид Закона за ускоряване на индустриалното развитие, предложен от Европейската комисия и обсъждан в момента в институциите на ЕС…
Точно така. Ако Далечният Изток ни залее с производствен капацитет, три пъти по-голям от вътрешния, е съвсем естествено, че всички ще се сблъскаме с трудности.
Нека преминем към темата за батериите: кога можем да очакваме автобусите на Menarini да бъдат оборудвани с батерийни модули, разработени вътрешно в рамките на вашата група?
Трябва да направим това възможно най-скоро. Не на последно място защото в момента не се снабдяваме директно от производител, а от сглобяващ производител, който доставя и на много от нашите европейски конкуренти. Въпреки това имаме капацитет да произвеждаме батерии в рамките на компанията чрез нашата фирма FAAM.
Предизвикателството при използването на батерии, произведени в рамките на компанията
Какво е предизвикателството при производството на ваши собствени батерии за автобуси в промишлен мащаб?
Без съмнение, обемите. Трябва да създадем специална производствена линия, предназначена конкретно за автобуси. Обемите са малки в сравнение с фабрика, произвеждаща 16 GWh годишно, но ние продължаваме напред. Вече създадохме линията за сглобяване на модули. Сега проучваме как да произвеждаме персонализирани клетки за автобуси.
Може ли това да бъде линия, която работи с външни производители?
Не сме ориентирани към това: или го правим сами, или изобщо не го правим. Опитваме се да разработим клетка, която отговаря на изискванията за енергийна плътност и пробег на автобусите. До края на годината производствената линия ще бъде готова, а за модулите вече сме подготвени: ако искахме да купим клетките и да произведем батерията днес, бихме могли да го направим веднага. Чакаме, защото искаме да сглобяваме клетките и в нашия завод. Накратко, в сектора на батериите правим всичко – от активния материал до самата батерия, така че нямаме азиатски или външни доставчици. В завода в Бриндизи, в съвместно предприятие с Eni, ще имаме линия, предназначена изключително за тежък търговски транспорт, но не и за автомобили.
През 2027 г. гамата ще започне да включва модули, произведени в нашия завод. Това ще изисква ли промени в структурата на превозното средство?
Целта ни е да запазим същите общи размери, като същевременно поддържаме същата енергийна плътност. Това ще се впише в конфигурацията на гамата, която сме разработили.
По отношение на присъствието ни в Европа, проучваме пазара и изграждаме мрежа, защото преди това там нямаше нищо. От юни нататък ще назначим шест души и ще обхванем всички европейски региони, с особен акцент върху Испания и Португалия, където ще имаме офис на Menarini. Нашият номер две за международните операции ще се премести в Испания, защото вярваме, че това е много обещаващ пазар и искаме да си осигурим по-силно присъствие там.
Виторио Чивитило, главен изпълнителен директор, Seri Industrial (майка компания на Menarini)
Menarini, пътна карта на продуктите с пълна скорост към междуградските превози
Тук, в NME, представихте два модела, по един за всяка гама: Flash и Airon. Каква е вашата продуктова пътна карта?
Вече сме готови. За клас I целта ни е всичко да бъде одобрено до края на годината.
Четирите размера: 8, 9, 10 и 12 метра?
Плюс 18-метровият, а 6-метровият също е на път. Всичко е в последния етап на подготовка за типово одобрение и сертифициране. Смятам, че 18-метровият ще премине типово одобрение в края на годината, следван от мини модела. След това ще дойде редът на Клас II. Искаме да произведем поне един от тях в нашата фабрика. Що се отнася до останалите, работим по партньорства с трети страни, за да ускорим процеса. Правиме всичко възможно, за да ускорим нещата. С Клас I започнахме да мислим за партньорство с китайски производител. След това успяхме да завършим цялата гама от Клас I сами и много бързо.
Производството е изцяло във Флумери, нали?
Проектът за реорганизация е завършен. Офисите остават в Болоня: R&D, снабдяване, продажби и администрация. Цялото производство е във Флумери.
Но гамата CNG ще продължи ли да се предлага?
Да, гамата Citymood остава за традиционните задвижващи системи. Газът остава, където все още виждаме пазар.
Сега чуждестранните пазари са в центъра на вниманието
Нека преминем към чуждестранния пазар: наскоро обявихте международни амбиции…
Проучваме пазара и изграждаме мрежа, защото преди това там нямаше нищо. От юни нататък ще назначим шест души и ще обхванем всички европейски региони, с особен акцент върху Испания и Португалия, където ще имаме офис на Menarini. Нашият номер две за международните операции ще се премести в Испания, защото вярваме, че това е много обещаващ пазар и искаме да си осигурим по-силно присъствие там.
А ще предлагате ли пълната гама в чужбина?
Да. По отношение на Клас II обмисляме дали да продължим само с един модел – еволюция от Клас I към Клас II – или да сключим сделка с партньор. В този случай ще бъде продукт с нашата марка, произведен изцяло във Флумери, но използващ компоненти и технологии на партньора. Трябва да ускорим иновациите, защото никога не сме имали присъствие в сегмента на Клас II. Има структурен проблем, който трябва да бъде напълно преработен.
Между градския модел с ниско ниво на пода и Клас II с високо ниво на пода, моделът с ниско ниво на входа е ли продукт, който имате предвид?
Това е следващото. Това ще правим през 2027 г. с версия на Airon, адаптирана от клас I към клас II с ниска входна стъпка. Но това са само първите проекти…
Например?
В Италия и Европа има огромна празнина на пазара за търговски превозни средства за „последната миля“. Има плашещо технологично изоставане. Ще видим…
Информацията е предоставена от Busworld.