Информацията е предоставена от Busworld.
Електрификацията, подобряването на инфраструктурата и въвеждането на автономно шофиране са основни предизвикателства за операторите на обществения транспорт в цяла Европа. BVG — транспортната компания на Берлин — не прави изключение. Ограничените ресурси, променящите се регулации и необходимостта от дългосрочно планиране оформят темпото и обхвата на този преход.
Даниел Хесе, ръководител на отдела по технологии и иновации и временно ръководещ автобусното направление, разказва за текущото състояние, стратегиите и основните предизвикателства пред прехода на автобусния парк на BVG. В интервю, проведено на събитието Mobility Move 2025, той споделя възгледите си относно финансирането, развитието на депа и ролята на автоматизацията за бъдещата дейност.
Първата част от нашата програма за електрификация доведе до внедряването на около 230 електрически автобуса в три депа, които са частично електрифицирани. Планираме изграждане на две нови напълно електрифицирани депа. Към днешна дата около 15% от нашия автопарк е електрифициран. Заради недостиг на ресурси сега се фокусираме първо върху строителството на новите депа, а след това върху електрифицирането на съществуващите — но ни е ясно, че ще е нужно време. Основните проблеми са капацитетът на ресурсите и по-голямата от очакваната сложност.
Даниел Хесе, ръководител Технологии и иновации, BVG
Даниел Хесе, целите на BVG за 2030 г. и ограниченията
Нека започнем с позицията Ви – ръководител на Технологии и иновации. Какво включва тя?
Временно ръководя автобусното направление и проекта за електрификация на автопарка. В проекта участват служители от автобусния отдел, инфраструктура, ИТ и доставки.
BVG обяви планове за електрификация на целия си автопарк до 2030 г. по инициатива на Сената на Берлин. След съкращаване на федералното финансиране наполовина, тези планове изглежда бяха преразгледани с включване на HVO като преходно гориво…
Не бих казал „преразгледани“, тъй като законодателството в Берлин изисква от 2030 г. да се купуват само т.нар. „автобуси с алтернативно задвижване“ за обществения транспорт. Ние се договорихме с транспортната администрация, че ще електрифицираме автопарка, тъй като това има най-голям смисъл за нас. Но трябва да изградим два нови депа и да трансформираме съществуващите, което се оказа много по-трудно от очакваното — например трябва да въведем нови системи за водно управление според изискванията за пожарна безопасност. Последното ни депо е на 60 години.
С две думи — с наличните ресурси не успяхме да стигнем дотам, че да имаме необходимите хора, за да правим толкова неща паралелно. Засега сме електрифицирали около 15% от автопарка. Планираме изграждането на две нови изцяло електрифицирани депа и след това електрификация на старите. Знаем, че ще е нужно време. Основният проблем е липсата на ресурси и неочакваната сложност.
От гледна точка на сигурността и надеждността, вярваме, че най-добрият вариант е комбинираното зареждане — както в депо, така и чрез пантограф. Имаме по-големи батерии от тези, които бихме използвали само за опортюнистично зареждане. Освен това пантографът позволява автоматизация. Затова изграждаме депата така, че в бъдеще да поддържат пантограф вместо plug-in зареждане.
Даниел Хесе, BVG
Ролята на финансирането в електрификацията
VDV заяви, че за всеки 100 планирани електробуса само 42 ще се реализират заради спиране на федералното финансиране. Това важи ли и за BVG?
Осигурили сме финансиране за внедряване на 500 електробуса до 2027 г., което е около 30% от автопарка. Тези автобуси вече са обявени чрез рамков договор. За останалата част все още няма пълно финансиране, въпреки ангажимента на провинция Берлин. Но дори и да имахме финансиране, нямаше да можем да ускорим темпото заради ресурсните ограничения, които вече споменах.
Откъде идват финансовите ресурси?
Използваме комбинация от национално и местно финансиране. Бихме искали националната подкрепа да е по-голяма. Следим внимателно преговорите на коалиционните партньори в новото правителство, защото от транспортното министерство има сигнали, че може да се подкрепи инфраструктурата.
Каква е приблизителната стойност на проекта?
Ще заменим 1500 автобуса, ще обновим 7 стари депа и ще построим 2 нови. Говорим за инвестиции в порядъка на милиарди евро.
Зарядна инфраструктура в Берлин
36 крайни спирки ще се преоборудват с нова зарядна концепция. Каква е вашата стратегия?
Стратегията ни е да комбинираме зареждане в депо и опортюнистично зареждане с пантограф. Обслужихме линия 200 с пантографни станции на двете крайни спирки и имаме добър опит. Зареждането в депо е основно, но има ограничения. От друга страна, не искаме да зависим само от зареждане на обществени места, където може да има трафик или ремонти.
Използваме по-големи батерии и подготвяме депата за пантографно зареждане като устойчиво решение. Това позволява автоматизация и улеснява бъдещата експлоатация.
Автономното шофиране наближава
Залагате ли на автономно управление при следващото поколение автобуси?
Не знаем точния момент, но се надяваме да въведем тази технология възможно най-скоро, ако и където има смисъл.
Как виждате връзката между автономните технологии и автобусния транспорт?
Автономното шофиране ни кара да преосмислим размерите на автобусите. Сега един от основните фактори е нуждата от шофьор, което е разход. При автоматизация ще е възможна по-широка употреба на по-малки превозни средства. Все пак по натоварени маршрути няма смисъл от много малки превозни средства.
Очаквам промяна в размерите и съотношението между различни видове автобуси — вероятно ще са нужни по-малко големи превозни средства.
Вече участвате в проекти за автономно шофиране?
Да, заедно с TU Berlin и IKEM започваме проект NoWeL4 за въвеждане на автономност Ниво 4 в северозападен Берлин. Сътрудничим и с Moia и Volkswagen. Повече подробности ще споделим скоро.
Кои са основните пречки – регулации, технологии, финанси?
На първо място ни трябва разрешение за Ниво 4, което би позволило мащабиране. Сега проучваме кой играч каква роля ще има. Пазарът е разпокъсан – всеки прави свои проекти. Нужни са единни политики и стратегически насоки, за да има фокус върху малко играчи с реален шанс за успех. Изоставаме от Китай и САЩ и има какво да наваксаме.
Инвестициите са големи, а някои компании се отказаха…
Да, нужни са огромни средства, а някои компании закъсняха с инвестициите в електрическа мобилност и автономия, и се наложи да се откажат от едното.
Какво могат да направят операторите, за да подкрепят тази среда?
Първо, трябва да си сътрудничим и да избягваме самостоятелни подходи. Трябва заедно да определим нуждите – резервни системи, процеси. Има нужда и от финансова подкрепа и ясен сигнал от Европа, че това е важна тема, която заслужава инвестиции.
Информацията е предоставена от Busworld.