Информацията е предоставена от Busworld.
По време на Busworld Europe 2025, BorgWarner очерта структурата и индустриалната логика зад настоящото и следващото поколение батерии, които предлага.
Мартин Буше, вицепрезидент по научноизследователска и развойна дейност в областта на батериите, продуктова стратегия и управление на програми, описа серия от LFP и NMC батерийни пакети, изградени на базата на обща хардуерна, софтуерна и клетъчна архитектура, проектирани да поддържат различни концепции за монтаж в автобуси и търговски превозни средства.
Стратегията отразява фокуса върху производствената ефективност, мащабируемостта и гъвкавостта в момент, когато натискът върху цените на батериите и диверсификацията на платформите оформят пазара на електрически автобуси.
Мартин Буше, през октомври 2025 г. Вие представихте няколко нови решения на Busworld. Какво точно показахте?
Мартин Буше: Това, което видяхте на нашия щанд, е по същество цялата ни продуктова гама. Освен показаното, имаме и други разнообразни продукти, но тук видяхте цялата серия LFP батерии – четиричленна серия – и един от вариантите на NMC батериите, версия 6 AKM. Нашето семейство NMC включва също 1,80-метров пакет 9 AKM и пакет 5 AKM, всички с цилиндрични NMC модули.
А с LFP?
М.Б.: При LFP семейството се състои от четири батерии, изградени около плоски клетки. Плоската батерия с капацитет ~50 kWh – с дължина два метра, височина 14 cm (необходима за клиренс) и ширина 66 cm – е проектирана за монтаж под шасито на автобуси, където височината е ограничена, например поради изисквания за достъпност за инвалидни колички. Компактният пакет (със същата енергия) е по-къса двуслойна версия, подходяща за много приложения: автобусни двигателни отделения с ограничено пространство, средни камиони, малки багери или морски приложения. В четири слоя същата архитектура се превръща в кубичен пакет от 100 kWh за приложения в тежкотоварни камиони. Накрая, високият пакет – двуслойна версия от 100 kWh на плоския пакет, е пригоден за монтаж на покрива на градски автобуси или туристически автобуси.
BorgWarner има свой собствен електрохимичен екип в Дармщат, който непрекъснато проучва нови технологии. Нашият хардуер и софтуер са независими от химията, както и нашата способност да опаковаме всякакви подходящи форми на клетки. Когато се появи ново поколение клетки, можем да ги опаковаме и да коригираме само алгоритмичния модул. Така че сме подготвени за бъдещето.
Мартин Буше, вицепрезидент „Изследвания и разработки в областта на батериите, продуктова стратегия и управление на програми“, BorgWarner
BorgWarner: ключово значение има съвместимостта на частите
Откъде очаквате да дойде по-голямата част от търсенето?
М.Б.: За специално проектираните архитектури на електрически автобуси плоският пакет ще бъде от съществено значение. Монтирането на пакети под пода, а не на покрива, намалява структурните изисквания и следователно разходите и теглото. Но от наша страна не сме особено загрижени за това кой конкретен тип пакет ще доминира.
Защо?
М.Б.: Защото намерихме начин да постигнем много синергии в тази група, така че, освен индивидуалната хомологация, да имаме максимално възможни общи части.
Всяка батерия има същия хардуер и софтуер – ние го наричаме „Софтуерна основа“. Винаги използваме едни и същи клетки. Така че, независимо дали имате плоска батерия, компактна батерия, кубична батерия или висока батерия, винаги имате клетките FinDreams Battery blade.
Имаме дори общ подпакет: 52 от тези 104 клетки образуват един подпакет, който е основният градивен елемент. Ако вземете подпакета и поставите два един зад друг, получавате плоския пакет. Поставете два един върху друг и получавате компактния пакет. Ако поставите четири една върху друга, получавате кубичния пакет, както споменахме по-рано. Това е нашият дизайн език – гъвкав, модулен, мащабируем и мултигенерационен.
Причината за това е доста проста. Опитваме се да бъдем възможно най-икономични в производството и да използваме максимално икономиите от мащаба, защото знаем, че трябва да се конкурираме с китайските цени. Чрез партньорството с FinDreams и чрез този дизайнерски подход успяваме да постигнем точно това.
Ние дори споделяме една и съща хардуерна и софтуерна платформа за различните технологии на клетките: от следващото поколение Gen.3.3 на нашата NMC гама нататък, NMC пакетите ще използват същия хардуер и софтуер.
Можете ли да споделите годишния си производствен капацитет?
М.Б.: За NMC годишният ни капацитет е около 5 GWh. Използвайки 100 kWh батерия като базова линия, това се равнява на около 50 000 пакета годишно. LFP в момента е в фаза на B-проба, но очакваме сравним порядък на величина.
LFP се разраства много по-бързо от очакваното
Нова тенденция в индустрията на електробусите, представена в най-модерните продукти, е използването на батерии като структурна част от превозното средство…
М.Б.: Това е подходът „от клетка към рамка“. Ние го познаваме добре: FinDreams, производителят на клетки на BYD, е наш двустранен ексклузивен партньор. Но подходът „от клетка към рамка“ работи само когато сами произвеждате превозното средство, което означава, че вие носите отговорността за интеграцията на ниво превозно средство. Нашата стратегия е да правим пакетите възможно най-икономични и лесни за интегриране, което ни позволява да обслужваме множество клиенти и да запазим икономиите от мащаба.
Клиентите могат също да комбинират различни типове батерии в едно превозно средство – например, четири плоски батерии под пода плюс две компактни батерии, където пространството го позволява. Това ни доближава максимално до оптимизацията, без да се ограничаваме до една единствена платформа за превозни средства, изработена по поръчка.
В областта на иновациите: върху какво се фокусира вашата научноизследователска и развойна дейност? Материали? Ефективност? Нови химични съединения?
М.Б.: В момента фокусът е върху LFP, защото това е химията, която се развива най-бързо. Благодарение на партньорството ни с FinDreams, можем да въведем итеративни подобрения – например LMFP, след като цикълът на живот е достатъчен.
Намерихме начин да постигнем много синергии в тази група, така че, освен индивидуалната хомологация, да имаме максимално възможни общи части. Всеки пакет има същия хардуер и софтуер – наричаме го нашата „софтуерна основа“. Винаги използваме едни и същи клетки. Така че, независимо дали имате плосък пакет, компактен пакет, кубичен пакет или висок пакет, винаги имате клетки FinDreams Battery blade. Причината за това е доста проста. Опитваме се да бъдем възможно най-икономични в производството и се стремим да използваме максимално икономиите от мащаба, защото знаем, че трябва да се конкурираме с китайските цени. Чрез партньорството с FinDreams и чрез този подход към дизайна, ние сме в състояние да направим точно това. Ние дори споделяме една и съща хардуерна и софтуерна платформа за различните технологии на клетките: от следващото поколение Gen.3.3 на нашата NMC гама нататък, NMC пакетите ще използват същия хардуер и софтуер.
Мартин Буше, вицепрезидент „Изследвания и разработки в областта на батериите, продуктова стратегия и управление на програми“, BorgWarner
Преди пет години фокусът на индустрията беше почти изцяло върху NMC; LFP често се отхвърляше като „китайска“ технология.
М.Б.: NMC все още има своето място. Или поради геополитически причини, или поради физически изисквания: някои приложения за автобуси и камиони са изключително чувствителни към теглото и се нуждаят от по-високата енергийна плътност на NMC.
От наша страна обаче BorgWarner разполага със собствен електрохимичен екип в Дармщат, който непрекъснато проучва нови технологии. Нашият хардуер и софтуер са независими от химията, както и способността ни да опаковаме всякакви подходящи форми на клетки. Когато се появи ново поколение клетки, можем да ги опаковаме и да коригираме само алгоритмичния модул. Така че сме подготвени за бъдещето.
А какво ще кажете за твърдото състояние?
М.Б.: Що се отнася до твърдото състояние: работя в електрохимията от много години. Твърдото състояние винаги е било „на десет години разстояние“. То съществува в лабораторни мащаби, включително първите опити за мащабиране на производството. Въпросът е кога ще бъде възможно да се произвежда на конкурентна цена в сравнение с LFP. И мисля, че това ще отнеме още няколко години.
Връщайки се към LFP, оценката на състоянието на заряд е по-трудна поради плоската крива на напрежението, нали? Как решавате този проблем?
М.Б.: Това е въпрос на алгоритъм за SOC. NMC има добре наклонена крива на напрежението, така че SOC е лесно да се оцени. LFP е плоска. Въпреки това ние разполагаме с много точни патентовани LFP алгоритми. Благодарение на модулната структура на нашия софтуер, ние сме отворени и към модули на трети страни: ако клиентите искат да използват свои алгоритми, ние можем да ги интегрираме. Системата е подготвена както за алгоритмични модули на BorgWarner, така и за такива на FinDreams.
Информацията е предоставена от Busworld.