В България незаконните превози на пътници и пратки за чужбина причиняват значителни загуби за държавния бюджет, възлизащи на около 500 млн. лв. годишно – сума, която би могла да финансира половината от магистрала „Хемус“. Според данни на легалния транспортен сектор и агенция „Автомобилна администрация“ (ДАИ), около 6000 микробуса 8+1 извършват нелегални курсове както в страната, така и в чужбина. Въпреки това, от началото на 2024 г. са глобени едва 43 от тях. Проблемът е още по-сериозен при международните превози, където нелегалните услуги доминират.
В България законът изисква всички превози на пътници и товари да се извършват само от лицензирани фирми, които плащат данъци и осигуровки. В действителност обаче, значителна част от пазара е превзет от частни лица с микробуси 8+1, които не спазват тези изисквания. Тези превозни средства са популярни, тъй като се смятат за леки автомобили и за тях е необходима само обикновена шофьорска книжка, без допълнителни документи.
„Реално ние сме принудени да се конкурираме с лица, които имат огромното предимство да не плащат данъци, такси и осигуровки, което води до непрекъснати фалити на легални транспортни фирми“, коментира Магдалена Милтенова от Конфедерацията на автобусните превозвачи (КАБ). Според нея нелегалните микробуси оперират само по печеливши маршрути с голям поток от пътници, като уреждат пътувания чрез интернет и социалните мрежи.
Държавата би могла да предприеме мерки срещу този проблем, като използва методи като „таен клиент“, за да разкрива нелегалните услуги. „Ако държавата иска да вземе мерки, по метода на тайния клиент ДАИ, НАП, Икономическа полиция могат на мига да си уредят превоз през такава фейсбук група“, казва Емил Тодоров от КАБ. Въпреки съвместните проверки с НАП и Гранична полиция през 2024 г., са открити само 126 случая на нерегламентирани превози.
Нелегалните превози нанасят тежки удари и върху куриерските фирми, особено „Български пощи“, които губят пазарен дял в международните пратки. „Допреди няколко години БП бяха абсолютен лидер на пазара на пратки за Западна Европа. В момента стотици тонове пратки всяка седмица се возят по бусовете срещу 2-3 лева за килограм“, казва Тодоров. БДЖ също е засегната, тъй като нелегалните микробуси предлагат директни курсове до чужбина, което елиминира нуждата от влакове и автобуси.
Таксиметровият сектор също страда от нелегалните превози, които се организират чрез мобилни приложения, хоствани извън ЕС. „Настояваме в закона да залегне текст, според който собствениците на специализираните електронни приложения и сайтове… да подлежат на регистрация, аналогична на тази на превозвачите у нас“, обяснява Кирил Ризов от съюз „Такси“.