Въпросът дали пътниците в автобуса, катастрофирал на автомагистрала „Хемус“, биха били по-добре защитени, ако са използвали обезопасителни колани, отново постави на преден план темата за безопасността в обществения транспорт. Днес се очаква съдът да разгледа мярката за неотклонение на шофьора на автобуса, който във вторник рано сутринта се удари в камион на магистрала „Хемус“.
Ден по-рано на 59-годишния водач беше повдигнато обвинение. Според прокуратурата той е нарушил правилата за движение и по непредпазливост е причинил смъртта на един човек, както и наранявания на още 16 души. Тримата пострадали, които са настанени в столичната болница „Света Анна“, остават в тежко състояние. Междувременно разследването на причините за катастрофата продължава. От МВР съобщиха, че и двамата водачи имат десетки нарушения. Полевият тест за наркотици на шофьора на камиона е отчел положителен резултат, като все още се очаква резултатът от кръвната проба.
След тежкия инцидент експерти коментираха, че използването на колани в автобуса би могло значително да намали риска от фатални последици при подобна катастрофа. Коланите в автобусите са задължителни от 2019 година, но остава въпросът доколко това изискване реално се спазва. Проверка по темата направи Мария Георгиева. В автобус за Симеоновград екипът среща Тошко Йорданов, който уточнява, че няма общо с политика със същото име. Той признава, че никога не поставя колан в обществения транспорт. „Не слагам колан, защото имам доверие, шофьорите са много добри“, казва мъжът.
В същото превозно средство обаче дори пътниците да искат да се обезопасят, това не е възможно, защото колани липсват. И други пътуващи признават, че са попадали на автобуси без такива предпазни средства. Жена разказва, че при пътувания от Хасково до София ѝ се е случвало автобусът да няма колани. Проверка на bTV в друг автобус за София показва различна картина – още при качването си всички пътници поставят коланите си.
„Това е условен рефлекс от шофирането – вляза ли в превозно средство, веднага автоматично си заключвам колана“, казва пътник в него. В съседен автобус, който тръгва към Варна, стюардът трябва да напомни на пътниците да използват коланите. „Бил съм в Германия. Там законите са еднакво валидни и за овчарина, и за народния представител“, казва възрастен мъж. На въпрос дали според него коланът спасява човешки живот, Мюмюн отговаря: „Нямаше да го измислят, ако не помагаше“. Друг пътник обръща внимание на навиците и възпитанието още от ранна възраст.
„Навиците са много важни за една нация. Трябва да се създават още от деца. Трябва да ни учат колко е важно това. Човешкият живот е един“, коментира друг пътник. Според Красен Ангелов, собственик на транспортна фирма, проблемът с коланите не е единственият и дори не е най-сериозният в сектора. „Като се обърнете и видите на автогарата какви микробуси и автобуси спират, дали има колан или няма, няма никакво значение. Има автобуси и микробуси, които са пред разпадане. Има автобуси от 1982, 1983, 1984 година, които функционират и в момента“, посочва той. По думите му държавата трябва спешно да насочи вниманието си към незаконните превози, при които липсва реален контрол, а рискът от инциденти е много по-висок.
Институциите също бяха потърсени за отговор дали се упражнява контрол върху използването на колани в превозните средства и по-конкретно в автобусите. От Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ уточняват пред bTV, че всички междуградски автобуси трябва задължително да бъдат оборудвани с колани. От началото на годината са проверени 1028 превозни средства. При тях не са установени дефекти в коланите, но са констатирани 17 други нередности, за които са издадени 17 акта за технически неизправности.
От МВР също предоставят данни. Според официалната статистика през последните три години на водачи без поставен колан са издадени 17 000 акта и над 38 000 фиша. При пътниците санкциите са още повече – 15 000 акта и над 170 000 фиша. Данните обаче обхващат всички видове превозни средства, а не само автобусите. „Пътниците в автобусите са задължени да поставят колани, както всеки български гражданин е задължен да поставя колан във всяко превозно средство“, коментира Магдалена Милтенова, председател на Конфедерацията на автобусните превозвачи.
Тя подчертава, че превозвачите нямат реален механизъм, с който да следят постоянно дали всеки пътник е поставил колана си. „Ние нямаме механизъм и контролни функции, с които да осъществяваме такъв контрол. Лично аз смятам, че безопасността е лична отговорност на всеки български гражданин. Така както ние спазваме закона и сме оборудвали абсолютно всички автобуси с колани, включително и тези, които фабрично не бяха оборудвани, така всеки пътник трябва да се погрижи за себе си и да не рискува живота си, като поставя колан“, посочи тя.
Милтенова допълва, че проверки се извършват, но отговорността остава и на самите пътници. „Извършват се проверки, но пак ще кажа – това е лична отговорност на всеки. Още преди години сме водили този разговор, че дори поставянето на колани няма как напълно да минимизира риска при такова тежко пътнотранспортно произшествие, защото хората просто не ги поставят и не спазват правилата“, допълни Милтенова. По думите ѝ много малко автобуси разполагат с индикатори, които показват дали коланите са поставени. “Ако има такива, то е само за предните седалки до шофьора. За останалите седалки в автобуса няма как да контролираме дали коланите са поставени“, заяви още тя. Автомобилният състезател Илия Царски също подчерта значението на обезопасителните колани и припомни, че при по-висока скорост човешкото тяло става изключително уязвимо.
„Използването на колан е задължително и е доказано, че човешкото тяло е уязвимо при скорост над 50 км/ч. Ако коланът е използван, процентът на тежко ранени хора значително намалява. Със сигурност използването на колан може да предотврати тежки последици“, смята Илия Царски, автомобилен състезател.
Според него темата опира не само до правила, а и до лична отговорност – както на водачите, така и на пътниците. „Като цяло трябва да бъдем по-отговорни – като водачи, пасажери и пътници, включително и в градския транспорт. Това е въпрос на отговорност и възпитание. За мен използването на колан е абсолютно задължително“, коментира той. Царски даде пример с автомобилния спорт, където на коланите се обръща особено внимание. Там те са специални, шестточкови, и държат тялото плътно фиксирано към седалката, което е от ключово значение при инцидент. „Това е първото нещо, от което започваме – да се използват коланите, да не се употребява алкохол и да се спазват правилата за движение. Най-важното е най-накрая да бъдем европейци не само на думи, а и с поведение – да бъдем отговорни на пътя“, коментира автомобилният състезател.