Инспектори от ДАИ често пренебрегват инструкциите на устройствата, които определят маршрута на изпита по кормуване за кандидат-шофьорите. Таблетите бяха въведени през лятото на 2023г. след продължителни и спорни обсъждания. Автошколите държаха те да бъдат използвани, за да се премахне контролът на изпитващия върху маршрута и да се осигури независимост от нега.
Целта на тези маршрутизиращи приложения беше да предотврати възможността изпитващите от Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ДАИ) да влияят на маршрута, по който преминава кандидатът. Първоначалната идея беше таблетите да генерират случаен маршрут, който нито кандидатът, нито изпитващият да знаят предварително.
Това трябваше да премахне практиката, при която изпитващите помагат на платилите подкуп кандидати, като ги прекарват по предварително научени и познати за тях маршрути. Също така, трябваше да се предотврати възможността изпитващите специално да избират трудни маршрути за кандидатите, които не са платили корупционна такса, или да дават инструкции в последния момент, когато кандидатите не могат да реагират.
Според регламента, командите трябва да се дават звуково директно от електронното устройство, а изпитващият да седи на задната седалка и да сигнализира при извършване на нарушения.
Красимир Георгиев, председател на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България (АКАБ), сподели за „Телеграф“, че инспекторите от ДАИ често пренебрегват собствените си правила, изключват електронното устройство и държат таблета в ръцете си вместо да го поставят на таблото на автомобила.
В последните месеци са документирани случаи, в които инспектор дава на кандидат-шофьора 26 различни указания за 20 минути, които не съвпадат с тези на таблета. „Когато електронното устройство задава маршрута, изпитващият не може нито да помогне на кандидата, като го води по познат и лесен маршрут“,нито да му попречи, допълни Георгиев. Не веднъж от АКАБ са били подавани сигнали за тези нарушения към ДАИ, но все още няма резултат.